節 × 場 × 機番 × 登番。「その節で、その選手が、そのモーターに乗った記録」を1行にしています。
部品交換は場の記録です。誰の判断で替えたかはデータからは分かりません。 この表が言えるのは「この選手が乗った期間に交換記録がある」までで、 「この選手が替えた」「整備が上手い」とは読めません。
出典は boatrace.jp 公式の直前情報です。
節の何日目に手が入ったかを1始まりで示します。絶対日付は節をまたいで比較できないため併記しています。 窓の初日で左が切れている節は開始日が確定しないので「―」になります。
節内日が確定しなかった交換が 件あります。これはすべて窓の左端で切れた節のものです。 左端が切れた節では初日の交換が優先的に欠落するため、 件数をそのまま数えると「初日より2日目が多い」といった読み方はできません。
ただしこの但し書きは生の件数に対するものです。下の交換率は 左端が切れた節を分子・分母の両方から除いているので、 補正後の日どうしの比較にはこの偏りは及びません。
節の末尾から数えた場合（両端とも切れていない節のみ）:
2つの表は矛盾していません。節頭側が後半で落ちて見えるのは、節の長さが4〜7日と ばらつくため、節頭5〜6日目のバケツに短い節の最終日が混入しているためです。 最終日の交換率が際立って低いので、それだけで節頭側の後半の落ち込みは説明がつきます。
実際の形は「中盤は平ら、両端だけ低い」です。ただし両端が低い理由は別です。
節頭2日目が最も高いのは、情報と回収期間が両方そろう最初の日にあたるためと読めます。
「準優の前に手を入れる」という形は出ませんでした。準優・優勝戦は節の末尾から 固定位置にあるので末尾から数えて確認しましたが、山はできず、最終日に向かって下がるだけです。 これは負の結果としてそのまま記録しておきます。
軽微と大掛かりに分けて言えるのは次の2点だけです。 (1) 最終日の落ち込みは大掛かりの方が深い（中盤比で軽微が約0.63倍、大掛かりが約0.29倍）。 (2) 大掛かりは節の早い側に寄る。 これ以上は読めません。大掛かりは総計76件と少なく、日ごとの上下は 件数の揺れと区別できないためです。
上の交換率は露出補正済みです。分母は「日数がN日以上の行」ではなく その節内日が実データに存在する（行, 日）の数を使っています。 生の件数だけを見ると、後半の日が少ないのは「後半に交換が少ない」ためではなく 「後半まで走っている機が少ない」ためなのに、それが区別できません。 左端が切れた節は分子・分母の両方から除いています。
現在「中止」は1件です。津 07/27〜07/28 … 07/28にR10で打ち切られ、 優勝戦が行われないまま開催が終了しました（公式競走成績で確認）。 調べれば節名が分かるものではありません。
ピストン・シリンダ・シャフト・キャリボのいずれかを含む行を「大掛かり」、 それ以外の交換を「軽微」とする機械的な区分です。実データの共起から決めました。 単独で交換される部品（リング81.5%・キャブ84.3%・ギヤ81.0%・電気72.4%が単独）と、 束でしか出ない部品（ピストン18.1%・シリンダ15.0%）が分かれるためです。
注意: ギヤ（ギヤケース）は部品としては大物ですが、実データでは単独率81.0%で軽微側の挙動のため軽微に置いています。 シャフト12件・キャリボ9件は件数が少なく、この2つの割り当てはデータではなく部品知識による判断です。
交換率には場差があります（最も高い場と低い場で4倍近い開き）。これは選手ではなく 場の整備方針と機歴の差と見るのが自然で、選手の評価には読み替えられません。 場をまたいだ比較には使わないでください。
節がどう欠けているかを示します。各バッジにカーソルを合わせると理由が出ます。
いずれの場合も日数・走数・交換点数は下限値で、末尾に「+」が付きます。 「1日だけ乗って終わり」に見える行の大半は、実際には節の途中で窓が切れているだけです。 行は消していません。
展示タイムから作った「節内でどれだけ速くなったか」の指標は、計算はしていますが公開していません。 選手ごとの差が偶然を超えるかを検定したところ未決（p=0.25）で、現在のデータ量では そもそも判定できる検出力がないためです。蓄積後に再検証します。
ランキングは作っていません。並べ替えはできますが、走数を常に隣に置いているので 母数の小さい行が上に来ていないかを確認してください。